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“补贴”新政6月实施 新能源汽车加速“优胜劣汰”

  “补贴”新政今年6月实施,补贴大幅提升准入门槛

  新能源汽车加速“优胜劣汰”

  新能源汽车补贴标准又一次迎来大修订。新政

  日前,月实优胜刺婚时代财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的施新通知》(以下简称《通知》),对现有新能源汽车补贴政策进行了完善,汽车包括补贴标准、加速续航里程、劣汰技术要求等等。补贴不过,新政新政设立了一段过渡期,月实优胜到6月11日前的施新这段过渡期内,上牌的汽车新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的加速0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,劣汰燃料电池汽车补贴标准不变。补贴刺婚时代

  业界分析人士指出,新政策大力支持燃料电池车、鼓励高端乘用车发展,进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求,将加速新能源汽车的优胜劣汰,对于整个新能源汽车产业而言将是极大利好。

  大幅强化技术要求

  与现有执行的补贴标准相比,《通知》最大的变化是技术要求的大幅提升,也就是续航里程。

  目前,新能源乘用车是按照续驶里程划分为三档补贴,100≤R<150、150≤R<250和R≥250,补贴金额分别为2万元、3.6万元和4.4万元。不过,即将实施的新标准,将不再是如此笼统地进行划分。

  其中,取消了续航里程在100≤R<150这一档的补贴,也就是纯电动乘用车续驶里程低于150km将无法获得补贴,这将淘汰一批技术含量较低的A00级车。同时,对150≤R<250拆分为两档进行补贴,150≤R<200补贴为1.5万元,200≤R<250补贴为2.4万元。而续驶里程R≥250的补贴拆分为三档,250≤R<300的补贴为3.4万元,300≤R<400补贴为4.5万元,R≥400的补贴为5万元。

  同时,对技术标准也进行了大幅强化,纯电动乘用车续驶里程m≤1000kg、10001600kg的系数全部下调,提出了百公里耗电量补贴要求;插电式混合动力乘用车燃料消耗量限值小于65%。

  在新能源客车领域,补贴标准则进行了大幅下调。其中,非快充类纯电动客车补贴从1800元/kWh下调至1200元/kWh,降幅为33%;快充类纯电动客车的补贴从3000元/kWh下调至2100元/kWh,降幅为30%;插电式混合动力车型下调为1500元/kWh,降幅更是高达50%。而在单位载质量能量消耗量(Ekg)指标上,明确要求不高于0.21Wh/km·kg,指标一次性提升了12.5%。

  此外,新能源货车和专用车的补贴标准则按照动力电池总储电量进行补贴,分为30(含)kWh以下部分调整为850元/kWh,下降43.33%;30~50(含)kWh部分调整为750元/kWh,下降37.5%;50kWh以上部分调整为650元/kWh,下降35%。

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